視頻觀察·半月談｜第十八期
【視頻觀察 ? 半月談】是由保利威視為新老用戶提供的視頻行業(yè)信息電子雜志，本期為創(chuàng)刊第十八期，以后會定期為您提供更多的視頻信息及技術(shù)服務(wù)。
本期導(dǎo)讀
【觀點(diǎn) ? 聲音】
【熱點(diǎn)聚焦】 Facebook：未來三年內(nèi)在線短視頻將占據(jù)7成手機(jī)流量
【熱點(diǎn)聚焦】 蘋果取消了三成“蘋果稅” 但這并不影響直播平臺
【熱點(diǎn)聚焦】 網(wǎng)絡(luò)直播應(yīng)成為價值出口
【技術(shù)前沿】 從京東無人倉到阿里達(dá)摩院 人工智能將領(lǐng)跑中國互聯(lián)網(wǎng)下半場
【技術(shù)前沿】 YouTube大更新 iOS用戶甚至可以直播游戲
【行業(yè)報告】 云服務(wù)紛紛盯上智慧出行，騰訊阿里華為上演三國殺
出刊日期：2017年10月16日
【觀點(diǎn) ? 聲音】
人類發(fā)明工具這幾十萬年，一直是人類學(xué)習(xí)使用工具。人工智能時代以后，是工具學(xué)習(xí)人類的習(xí)慣。你以后再不用學(xué)任何東西了，你只要用人話跟它講，它就明白你要干什么。自然語言是未來人機(jī)交流趨勢。在 PC 時代，大家跟計算機(jī)交互用鍵盤；到移動互聯(lián)網(wǎng)時代是觸摸屏。但是觸摸屏再往下走是什么？就是這種自然的語言，不用有任何學(xué)習(xí)的過程。
——百度創(chuàng)始人 李彥宏
未來阿里巴巴的利潤來自技術(shù)，而不是規(guī)模。未來市場規(guī)模不是靠預(yù)算，而是靠創(chuàng)新。未來十年，企業(yè)家不能跟科學(xué)家結(jié)合、沒有科學(xué)意識，是走不久的。所有的科學(xué)家要有企業(yè)家的意識，以結(jié)果、效率、公平為導(dǎo)向。對于下一次技術(shù)革命，如果沒有想象、沒有擔(dān)當(dāng)、沒有學(xué)習(xí)，人類是悲哀的。
——阿里巴巴董事局主席 馬云
希望今日頭條能夠做到谷歌那樣的平臺。“谷歌可以不設(shè)邊界，我們希望頭條可以這樣。”而從個人的角度而言，越有趣、對社會價值越大的方向，是我會選擇的。
——今日頭條創(chuàng)始人 張一鳴?
VR 應(yīng)該是“閉環(huán)”的，應(yīng)該同時具有硬件產(chǎn)品、內(nèi)容平臺和精品內(nèi)容，其中內(nèi)容是至關(guān)重要的。VR不是單純的一個硬件，VR 是一種體驗，這種體驗肯定是軟硬件和內(nèi)容結(jié)合在一起的，尤其是到市場的爆發(fā)期或者是到市場的中期，內(nèi)容對整個行業(yè)的影響意義可能會更大。
——微鯨VR高級副總裁 許賢
【熱點(diǎn)聚焦】
Facebook：未來三年內(nèi)在線短視頻將占據(jù)7成手機(jī)流量
用戶花在視頻上的時間是其他靜態(tài)內(nèi)容的5倍；每人每天會去確認(rèn)自己的手機(jī)150次，每個人每天接觸手機(jī)的平均次數(shù)包括按鍵、觸摸等達(dá)到2617次。
“今天，在線短視頻已經(jīng)消耗了50%的手機(jī)移動端流量，未來三年這個數(shù)字將達(dá)到75%。作為市場從業(yè)人員，我們必須對這一用戶行為的變化做出反應(yīng)。”Carolyn Everson，F(xiàn)acebook的全球市場解決方案副總裁近日在紐約廣告周的主題演講中說。
13年前，當(dāng)扎克伯格創(chuàng)立Facebook的時候或許沒有想到，今天短視頻在社交媒體上的爆發(fā)式增長。“如果今天你還把視頻看成視頻而已，這就好像你只把披頭士理解成一個樂隊一樣，視頻能做的事太多了。”Carolyn Everson邊說邊展示了美國Harvey颶風(fēng)發(fā)生以來，人們用Facebook的在線直播等視頻功能來定位救援籌資等。
隨后，Carolyn Everson在演講中稱，基于社交媒體的在線短視頻有三個特點(diǎn)：1，用戶主導(dǎo)，擁有充分的選擇控制權(quán)；2，用講故事的方式連接社群；3，不同長度的短視頻滿足不同的需求。點(diǎn)擊查看詳情
蘋果取消了三成“蘋果稅” 但這并不影響直播平臺
曾經(jīng)被國內(nèi)提供內(nèi)容服務(wù)的應(yīng)用開發(fā)商們所詬病的三成“蘋果稅”終于取消了。近日，蘋果開發(fā)者官網(wǎng)最新更新的App Store 審核指南顯示，個人對個人的現(xiàn)金打賞可以不通過應(yīng)用內(nèi)購買，條件是第一，打賞是由打賞者完全自由選擇的；第二，打賞要全部給被打賞者，這也就意味著第三方應(yīng)用方不能從其中抽成。不過，新規(guī)同時強(qiáng)調(diào)的是，數(shù)字內(nèi)容和服務(wù)仍然需要通過應(yīng)用內(nèi)購買。
這也意味著，除類似文章打賞、專欄打賞之外的直播平臺、游戲平臺的虛擬幣購買，仍需交納30%的抽成。點(diǎn)擊查看詳情
網(wǎng)絡(luò)直播應(yīng)成為價值出口
網(wǎng)絡(luò)直播雖是風(fēng)口，也需規(guī)范。繼去年11月，國家網(wǎng)信辦發(fā)布《互聯(lián)網(wǎng)直播服務(wù)管理規(guī)定》之后，一些地方立法也開始跟上。不久前，江蘇省人大常委會審議廣播電視管理條例（草案）擬規(guī)定，禁止無證平臺發(fā)布節(jié)目，從而以法治手段給網(wǎng)絡(luò)直播“上規(guī)矩”。
一臺電腦、一個賬號就能搭成一個直播間，便捷的生產(chǎn)方式下，網(wǎng)絡(luò)直播圓了很多草根的明星夢。然而在一片紅火之下，網(wǎng)絡(luò)直播亂象頻發(fā)也頗遭詬病。前不久，國家新聞出版廣電總局叫停新浪微博、AcFun、鳳凰網(wǎng)等網(wǎng)站的視聽節(jié)目服務(wù)，引起關(guān)注。最近又有媒體報道，一些直播平臺上用戶信息被泄露，網(wǎng)絡(luò)主播隨意撥打粉絲提供的手機(jī)號，進(jìn)行調(diào)侃或飆臟話，以此吸睛，引起輿論嘩然。一段時間以來，網(wǎng)絡(luò)直播中涉黃涉暴、內(nèi)容低俗化等不時成為熱點(diǎn)，正說明了規(guī)范的必要性。
直播平臺需要擺脫野蠻生長，已經(jīng)成為各方共識。《互聯(lián)網(wǎng)直播服務(wù)管理規(guī)定》要求對直播實(shí)施分級分類管理，建立互聯(lián)網(wǎng)直播發(fā)布者信用等級管理體系，采取“主播實(shí)名制登記”“黑名單制度”等措施，正是對癥下藥之舉。此次江蘇省擬進(jìn)一步規(guī)范網(wǎng)絡(luò)直播，比如考慮到國家立法層面尚未規(guī)范公共視聽載體，僅有相關(guān)規(guī)范性文件規(guī)定，在實(shí)踐中監(jiān)管缺乏有力法律依據(jù)的情況，草案擬結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際規(guī)定，縣級以上廣播電視行政部門對本行政區(qū)域內(nèi)的公共視聽載體播放廣播電視節(jié)目實(shí)施監(jiān)督管理，從而在地方立法層面完善了相關(guān)制度，不讓不法行為有機(jī)可乘。點(diǎn)擊查看詳情
2019年中國智能硬件市場規(guī)模將突破4000億 安全防控領(lǐng)域蘊(yùn)藏巨大商機(jī)
綜合國內(nèi)外權(quán)威機(jī)構(gòu)對智能硬件的定義，賽迪顧問研究認(rèn)為，智能硬件是指對傳統(tǒng)硬件設(shè)備進(jìn)行改造，通過與傳感器等相結(jié)合使其具備信息采集能力，通過藍(lán)牙、NFC、WiFi、3G等無線協(xié)議使其具備網(wǎng)絡(luò)連接能力，通過軟硬件結(jié)合的方式使其具備信息分析和處理能力，成為具備智能感知、交互、大數(shù)據(jù)服務(wù)等功能的新興互聯(lián)網(wǎng)終端產(chǎn)品。主要包括面向消費(fèi)者的傳統(tǒng)電子產(chǎn)品智能化后形成的新興產(chǎn)品，以個人穿戴、交通出行、智能家居、醫(yī)療健康為重點(diǎn)領(lǐng)域。
產(chǎn)業(yè)取得長足進(jìn)步 市場規(guī)模急劇膨脹
1，中國智能硬件市場開始逐步成熟。
2，中國智能硬件市場規(guī)模急劇膨脹。
智能硬件推動新應(yīng)用 創(chuàng)新環(huán)境初步成型,
1，智能硬件推動新應(yīng)用和業(yè)態(tài)興起和滲透。
2，產(chǎn)業(yè)鏈融合創(chuàng)新驅(qū)動產(chǎn)品服務(wù)多元發(fā)展。
3，良好的智能硬件產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新環(huán)境初步成型。
4，目前智能硬件產(chǎn)品同質(zhì)化競爭現(xiàn)象較嚴(yán)重。
5，智能硬件企業(yè)跨界協(xié)同合作仍存在壁壘。
未來機(jī)會點(diǎn)眾多 人工智能提升體驗
1，智能硬件產(chǎn)業(yè)在未來幾年將保持高速發(fā)展。
2，智能家居產(chǎn)品將發(fā)展成為新的熱點(diǎn)領(lǐng)域。
3，人工智能等技術(shù)將運(yùn)用到智能硬件產(chǎn)品。
4，智能硬件安全配套產(chǎn)業(yè)將迎來發(fā)展機(jī)會。
國資機(jī)構(gòu)考慮持有騰訊、新浪微博、優(yōu)酷土豆1%的股份
10月12日，據(jù)《華爾街日報》報道，國資機(jī)構(gòu)正考慮取得騰訊、微博、以及阿里旗下公司優(yōu)酷土豆一部分的股權(quán)，并在這些公司的運(yùn)營中發(fā)揮一定的決策作用。
在過去一段時間以來，中國的互聯(lián)網(wǎng)公司實(shí)現(xiàn)了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，其中阿里和騰訊還順利打入全球市值TOP 10公司的榜單中；相比以往，TOP 10的公司大多成了科技公司，而不是能源、金融等公司。就在近日，阿里的市值還一度超過亞馬遜。
據(jù)知情人士透露，隨著這些私營公司實(shí)力的日益壯大，互聯(lián)網(wǎng)監(jiān)管部門討論后考慮分別占有騰訊、微博和阿里旗下的優(yōu)酷土豆視頻網(wǎng)站1%的股份。入股后，監(jiān)管部門會在這些公司的管理中發(fā)揮更大的作用。
快速行進(jìn)的互聯(lián)公司，有時確實(shí)會走入監(jiān)管的灰色地帶。比如，從網(wǎng)約車和共享單車的發(fā)展軌跡來看，他們一定程度上倒逼監(jiān)管政策的出臺和完善。而對于騰訊、阿里、百度和新浪這些公司來說，監(jiān)管自然也少不了。互聯(lián)網(wǎng)以及移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，讓這些互聯(lián)網(wǎng)公司的業(yè)務(wù)在不斷的擴(kuò)展。當(dāng)初可能是通訊、社交、電商，如今已經(jīng)涉足金融、醫(yī)療健康和交通出行。通過這些業(yè)務(wù)的積累，這些互聯(lián)網(wǎng)公司收集了用戶大量的數(shù)據(jù)，并且對用戶的生活產(chǎn)生了巨大的影響。點(diǎn)擊查看詳情
【技術(shù)前沿】
從京東無人倉到阿里達(dá)摩院 人工智能將領(lǐng)跑中國互聯(lián)網(wǎng)下半場
隨著互聯(lián)網(wǎng)巨頭們的一系列動作，以往覺得遙遠(yuǎn)的“人工智能”慢慢將成為現(xiàn)實(shí)，從京東的無人倉，到阿里巴巴的“達(dá)摩院”，無一不是劍指人工智能，當(dāng)然，還有之前早就開始嘗試的百度無人駕駛。
10月9日，京東宣布全球首個全流程無人倉在上海落成，從入庫、存儲，到包裝、分揀，全部由機(jī)器人完成，真正實(shí)現(xiàn)全流程、全系統(tǒng)的智能化和無人化。無人倉正式運(yùn)營后，日處理訂單的能力將超過20萬單。
在2017杭州·云棲大會上，阿里巴巴集團(tuán)正式宣布成立承載“NASA計劃”的實(shí)體組織——“達(dá)摩院”，進(jìn)行基礎(chǔ)科學(xué)和顛覆式技術(shù)創(chuàng)新研究。
“達(dá)摩院”首批公布的研究領(lǐng)域包括：量子計算、機(jī)器學(xué)習(xí)、基礎(chǔ)算法、網(wǎng)絡(luò)安全、視覺計算、自然語言處理、人機(jī)自然交互、芯片技術(shù)、傳感器技術(shù)、嵌入式系統(tǒng)等，涵蓋機(jī)器智能、智聯(lián)網(wǎng)、金融科技等多個產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。作為最高學(xué)術(shù)咨詢機(jī)構(gòu)，學(xué)術(shù)委員會具有的前沿學(xué)術(shù)思維與阿里巴巴的人才、技術(shù)、數(shù)據(jù)、平臺有機(jī)結(jié)合，將為科技進(jìn)步和人類未來生活帶來極大的想象力。
可以想見的是，隨著阿里、京東這樣的巨頭涉及人工智能的應(yīng)用和研究，產(chǎn)業(yè)和行業(yè)化將是很快的事情。點(diǎn)此查看詳情
YouTube大更新 iOS用戶甚至可以直播游戲
想成為 YouTube 明星變得更容易了？據(jù)悉，YouTube 的流媒體直播技術(shù)的調(diào)整旨在讓用戶更方便地實(shí)時錄制視頻，YouTube 正試圖讓你的直播視頻更多地關(guān)注當(dāng)下，而不是技術(shù)細(xì)節(jié)，所以說，未來我們能在 YouTube 上看到更多大神們精彩的表現(xiàn)了。
YouTube Live 的產(chǎn)品負(fù)責(zé)人 Kurt Wilms 在一篇博客文章中提到，周二發(fā)布的 YouTube Live 更新將為你的 iPhone 或 iPad 帶來更多的流媒體播放功能。
Wilms說：“無論是 NBA 超級巨星、最熱門的音樂藝術(shù)家、職業(yè)玩家、捐贈給慈善機(jī)構(gòu)的創(chuàng)作者，還是世界上最著名的的創(chuàng)作者們，都可以在重要時刻與粉絲們建立聯(lián)系。”
隨著更新的到來，iOS 用戶可以直播玩某款游戲或者直播用繪圖應(yīng)用畫畫等。
YouTube 還推出了更好的聊天管理工具。主播可以通過按住鍵盤上的“Alt/Option”鍵來暫停聊天，快速調(diào)整聊天內(nèi)容。這樣用戶可以更輕松地調(diào)整評論——將其移除或點(diǎn)擊批準(zhǔn)。主播還可以選擇加入聊天監(jiān)控系統(tǒng)。
AR點(diǎn)亮蘋果iOS11，影響不亞于當(dāng)年App Store推出
增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)（AR）在最新上線的蘋果iOS11操作系統(tǒng)中出現(xiàn)。
AR能夠?qū)⑻摂M世界的數(shù)字化物件疊加到顯示世界中，讓虛擬和現(xiàn)實(shí)空間的邊界消融，真假難辨。去年風(fēng)靡一時的游戲PokemonGo就是AR在游戲領(lǐng)域最初級的應(yīng)用。
投行摩根士丹利發(fā)布報告稱，蘋果AR功能的推出，不亞于2008年時推出蘋果商城AppStore的影響，預(yù)計蘋果的AR技術(shù)將帶動公司未來三年服務(wù)和軟件業(yè)務(wù)收入增長90億美元。
蘋果CEO庫克在最近一次財報會議中指出：“AR將具有大而深遠(yuǎn)的意義，主要用于游戲，娛樂和商業(yè)產(chǎn)品。”最新的iPhone搭載的iOS11將推出多款基于增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)開發(fā)工具ARKit開發(fā)的應(yīng)用。
幾乎科技巨頭都開始布局AR技術(shù)。Facebook發(fā)布CameraEffectsPlatform（攝像特效平臺）；微軟將于下個月初召開關(guān)于HoloLens硬件及其應(yīng)用的發(fā)布會，這也是該公司歷史上首次針對AR技術(shù)的重大發(fā)布。點(diǎn)擊查看詳情
【行業(yè)報告】
云服務(wù)紛紛盯上智慧出行，騰訊阿里華為上演三國殺
共享經(jīng)濟(jì)在出行領(lǐng)域的兩個代表性產(chǎn)品滴滴打車與摩拜單車的運(yùn)營數(shù)據(jù)還在持續(xù)翻滾。據(jù)滴滴官方發(fā)布，目前平臺每天訂單超2000萬，處理數(shù)據(jù)超過4500TB，而摩拜早在六月就宣布日訂單量破2500萬，目前還在以月4%左右的速度增長。
一邊是滴滴、摩拜們在賣力地宣傳這些“數(shù)字”以彰顯業(yè)績，另一邊我們卻看到出行領(lǐng)域面臨的爆炸性數(shù)據(jù)給運(yùn)算能力提出的巨大挑戰(zhàn)，顯而易見，唯有云計算才能勝任這樣的常態(tài)式、智能化的出行大數(shù)據(jù)處理要求。
大數(shù)據(jù)與云計算的關(guān)系就像硬幣的正反面一樣密不可分，由此，智慧出行這個云計算的新戰(zhàn)場浮出水面，明星產(chǎn)品滴滴、摩拜的“幕后英雄”是騰訊云，而行業(yè)的其他大佬們也早已通過各種角度競相入局。
入局伊始，云服務(wù)們還不在一個頻道上
智慧出行并沒有公認(rèn)的定義，凡借助移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等將傳統(tǒng)交通與互聯(lián)網(wǎng)融合的，都可以認(rèn)為是智慧出行。而這種融合，角度有很多，各云計算在入局階段，側(cè)重點(diǎn)目前看起來并不一樣。
1、騰訊云：以“點(diǎn)”突破，自下而上
先看兩類案例。
首先是騰訊云與滴滴的合作。2014年年底的補(bǔ)貼大戰(zhàn)中，滴滴前期預(yù)估訂單量漲幅在10%左右，市場回饋的數(shù)據(jù)卻達(dá)到500%，宕機(jī)風(fēng)險顯現(xiàn)。經(jīng)歷過微信、QQ春節(jié)紅包大戰(zhàn)海量用戶高并發(fā)的騰訊云此時介入，滴滴系統(tǒng)整體搬遷至騰訊云。事實(shí)上，打車產(chǎn)品其商業(yè)模式核心必然是大數(shù)據(jù)，對車輛、用戶的個體計算決定產(chǎn)品整體的策略和方向，騰訊云于滴滴的價值在于對個體出行數(shù)據(jù)實(shí)時統(tǒng)計及預(yù)測的運(yùn)算支持。
此外，在車聯(lián)網(wǎng)蓬勃發(fā)展之際，車載場景下的位置/社交/娛樂/支付等車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車云平臺、車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營服務(wù)需求快速崛起，騰訊云選擇與蔚來汽車、廣汽汽車、長安汽車等深度合作，承擔(dān)汽車智能相關(guān)數(shù)據(jù)的收集、處理及回傳工作，用云計算幫助“傳統(tǒng)汽車”向“智能汽車”轉(zhuǎn)型，其價值說白了也是從汽車個體出發(fā)推動智慧出行的落地。
總結(jié)起來，騰訊云對智慧出行的布局，都體現(xiàn)在服務(wù)交通工具“個體”上，是一種物聯(lián)網(wǎng)思維在出行領(lǐng)域的延伸，其兩大出行客戶滴滴及摩拜，以及最近的汽車品牌合作皆是以“交通基本單位”——汽車或自行車為運(yùn)營對象，以一個個的“點(diǎn)”為突破口自下而上介入智慧出行。這或許是因為騰訊系連接客戶的獨(dú)特基因，在服務(wù)2C公司方面更加得心應(yīng)手。
2、阿里云：從“面”出發(fā)，自上而下
去年10月，杭州·云棲大會上公布了“城市數(shù)據(jù)大腦計劃”，而阿里云在智慧出行里的作品，最典型的也是“城市大腦”中首發(fā)且最重要的交通模塊。
對交通視頻進(jìn)行實(shí)時處理，把攝像頭與信號燈聯(lián)動，計算出更“聰明”的紅綠燈時間及轉(zhuǎn)向配置方案，這樣的過程必須依賴云端大規(guī)模計算集群，阿里云的價值便在于此。在公布計劃之前的9月，交通模塊已經(jīng)在蕭山區(qū)市心路投入使用，紅綠燈智能化調(diào)節(jié)使得道路車輛通行速度平均提升3%-5%，部分路段達(dá)到11%，雖然不夠明顯，但也算是用大規(guī)模數(shù)據(jù)改善交通的探索。
無疑，阿里云介入智慧出行的方式，是從整個交通“系統(tǒng)”著手，自上而下對整個城市的交通進(jìn)行“俯視”從而優(yōu)化道路資源配置，其抓手仍然是紅綠燈這樣的傳統(tǒng)的交通管理工具，這同阿里系擅長“體系布局”的基因密不可分。
3、華為云：封閉體系的全面優(yōu)化
同騰訊云、阿里云不同，華為云介入智慧出行的案例體現(xiàn)在兩個獨(dú)立的封閉交通體系：軌道交通運(yùn)營支持及ETC全國聯(lián)網(wǎng)。
軌道交通逐漸成為城市交通標(biāo)配，預(yù)計2020年全國城市軌道交通里程將突破10000公里，與之相對的是，保障軌道交通運(yùn)營的CCTV系統(tǒng)素來被“煙囪式建設(shè)、系統(tǒng)復(fù)雜、硬件單點(diǎn)故障影響無法避免”所詬病。華為提供的地鐵云監(jiān)控解決方案實(shí)現(xiàn)了存儲云化自組網(wǎng)，并可進(jìn)行多種智能分析，而且基于云平臺的開放優(yōu)勢，系統(tǒng)之間的互聯(lián)互通、共享視頻與圖像數(shù)據(jù)更為便捷，為調(diào)度和運(yùn)營提供有力支持，目前該系統(tǒng)已經(jīng)在長沙、合肥、昆明等城市上線。
此外，華為目前還在致力于將全國ETC聯(lián)網(wǎng)，為高速公路出行提供運(yùn)營支持。總得看來，“基站”式的公司基因決定華為最擅長的仍然是數(shù)據(jù)和網(wǎng)絡(luò)傳輸，交通數(shù)據(jù)的上層延伸和開發(fā)還需要其他合作伙伴。
爭食的智慧出行，味道好在哪？
云計算領(lǐng)域里，騰訊阿里為了“行業(yè)第一”的位子已經(jīng)明爭暗斗多時，而華為云之類的后起之秀也在不斷追趕。這次它們把目光集體投向智慧出行，無外乎三個原因。
1、不只是交通發(fā)展的大勢所趨，還有特殊的“交通國情”
截至6月底，全國汽車保有量達(dá)2.05億輛，其中私家車達(dá)1.56億輛，并且仍以每月164萬輛的速度增長，各城市擁堵狀況持續(xù)惡化，同時年均1.2億噸的尾氣排放也肆掠著天空，占到大氣污染源的85%以上。
于是，通過智慧出行疏導(dǎo)交通、減少擁堵、維護(hù)環(huán)境就顯得順理成章。近日，交通部發(fā)布《智慧交通讓出行更便捷行動方案（2017—2020年）》，明確指出要推動企業(yè)為主體的智慧交通出行信息服務(wù)體系建設(shè)，促進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通發(fā)展，從政策上也給予了智慧出行更多利好。
事實(shí)上，擁堵、污染是經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中的某種必然，美國、日本、歐洲等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體經(jīng)歷過類似陣痛期后，已經(jīng)開發(fā)出各式的ITS（Intelligent Transport System, 智能交通系統(tǒng)），美國的ITS應(yīng)用率更是達(dá)80%以上。看起來，這是一種大勢所趨，只是如今在中國互聯(lián)網(wǎng)飛速發(fā)展的情況下，云計算開始作為載體罷了。然而，并不止于此，中國的交通還存在一些特有的國情給予智慧出行更大的發(fā)展空間。
A、經(jīng)濟(jì)增長十分快速，超過普遍的城市規(guī)劃預(yù)留，造成許多城市的道路、橋梁過于狹窄，極端擁堵的情況在這些年突然呈現(xiàn)，缺少像西方一樣平滑的規(guī)劃路網(wǎng)改造機(jī)會。
B、與紐約、倫敦、東京等城市的城市功能區(qū)相對分散在市中心周邊地區(qū)不同，受傳統(tǒng)觀念等影響我國城市中心區(qū)功能高度集中，大部分人口集中在狹小的市中心生活、工作，交通壓力更為集中，出行問題更為棘手。
2、人工智能時代到來，智能也成為交通領(lǐng)域共識
除了巨頭們在追捧人工智能，紛紛把它當(dāng)作“互聯(lián)網(wǎng)的下一個時代”，在風(fēng)口熏陶之下，各類企業(yè)、事業(yè)及政府單位也開始追求以“智能”提升業(yè)務(wù)/政務(wù)的水平。
滴滴、摩拜這樣的出行服務(wù)商，在車輛配置、路線規(guī)劃方面需要智能化運(yùn)算提升平臺整體的客運(yùn)效率，同時惠及司機(jī)與乘客，加強(qiáng)雙端用戶體驗；汽車制造商在智能汽車、車聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛汽車等新概念影響下，對車內(nèi)網(wǎng)的對外鏈接、提升駕駛體驗有了更多興趣，作為家庭工作之外的第三空間，智能汽車也要成為智能手機(jī)、智能家居之外的智能產(chǎn)品“第三極”；在提升政府效率，加強(qiáng)服務(wù)職能的國家意志下，肩負(fù)“治堵”責(zé)任的交通主管部門迫切需要智能化算法來疏導(dǎo)交通，并以此為契機(jī)優(yōu)化城市規(guī)劃……
而所有的“智能”，都需要匹配極強(qiáng)的計算能力，拋棄自搭服務(wù)器的笨重方式，利用云計算就成為了首選的便捷方式。
3、“出行”是最優(yōu)質(zhì)的數(shù)據(jù)來源
如果說人工智能時代什么東西最有價值，數(shù)據(jù)無疑是那個唯一的答案。除了合作收費(fèi)、為社會進(jìn)步貢獻(xiàn)力量，云計算們介入智慧出行，還寄希望于在合作框架內(nèi)獲得最優(yōu)質(zhì)的出行數(shù)據(jù)。這種優(yōu)質(zhì)，體現(xiàn)在3個方面：
A、頻率高。作為最經(jīng)常性的活動，出行提供了天量的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，僅滴滴單平臺每日新增的軌跡原始數(shù)據(jù)就達(dá)70TB+。
B、數(shù)據(jù)直接。出行多是點(diǎn)對點(diǎn)式的，數(shù)據(jù)采集后幾乎很少需要需要翻譯即可投入運(yùn)算使用。
C、延展性高。出行與個人的社會層級、消費(fèi)習(xí)慣都密切相關(guān)，也能夠進(jìn)行群體行為、商圈人流分析等。滴滴每季度發(fā)布的交通運(yùn)行報告，就是在騰訊云的支持下，對城市交通運(yùn)行、通勤、綠色出行等的系統(tǒng)分析，可以為交通規(guī)劃、商業(yè)投資甚至地產(chǎn)商提供支持。
殊途同歸，競爭仍有幾個賽點(diǎn)
交通是整體工程，符合木桶效應(yīng)：任何一個交通要素出現(xiàn)短板，整體效率就無法提升。對政府主管部門來說，未來不管是車輛個體（包括綠色出行的共享單車）還是城市層面都必須實(shí)現(xiàn)對接、協(xié)調(diào)，現(xiàn)在看似在智慧出行上頻道不一致的云服務(wù)，將難以避免直接競爭。
1、“兼容性”成為競爭優(yōu)勢
既然智慧出行的最終目標(biāo)是要實(shí)現(xiàn)“大一統(tǒng)”，那么各個云計算支持下的智慧出行體系之間就必須存在兼容性“接口”，資源被統(tǒng)一利用起來價值才能最大化。
合理的路網(wǎng)、科學(xué)的紅綠燈時間及轉(zhuǎn)向配置、駕駛?cè)俗灾饕?guī)避高峰時間和路段、軌道交通運(yùn)營實(shí)時調(diào)配，任何的偏廢都會嚴(yán)重影響整體的交通效率。例如，在扎堆的路段，紅綠燈怎么調(diào)都無濟(jì)于事，個人開車規(guī)劃得很好的智能路線碰上極不科學(xué)的紅綠燈或道路管制也只能是做無用功。
顯然，誰的“協(xié)同潛力”更大，誰就將在這一場智慧出行大一統(tǒng)的戰(zhàn)爭中勝出，目前看來騰訊云、阿里云各有優(yōu)勢。
由于交通本質(zhì)上是由個體組成，騰訊云物聯(lián)網(wǎng)模式下的個體聯(lián)結(jié)將具備更多的延展優(yōu)勢，也能起到阿里云的路網(wǎng)智能分析與疏導(dǎo)的作用。而且，個體出行信息從下到上匯集的過程真實(shí)而準(zhǔn)確，比起阿里云通過綜合監(jiān)控數(shù)據(jù)進(jìn)行算法預(yù)測的準(zhǔn)確性會更高。例如，騰訊云支持下，滴滴在濟(jì)南等地推進(jìn)智能交通項目，通過大數(shù)據(jù)指揮紅綠燈周期，在很多區(qū)域減少了20%以上擁堵，高于了阿里云城市大腦11%的最高數(shù)據(jù)。
反過來，阿里云也有自己的優(yōu)勢，在城市所有道路攝像頭數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)分析的基礎(chǔ)上，接入滴滴、摩拜等個體出行數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)上下協(xié)同、更加綜合的交通分析在技術(shù)擴(kuò)展上并不困難，而這種雙端同時分析反過來又能提升道路控制、車輛出行指導(dǎo)的準(zhǔn)確率。
2、無人駕駛成趨勢，云計算更要服務(wù)未來
清華大學(xué)智能網(wǎng)聯(lián)車輛研究中心2016年年底發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖》，對時下最火的人工智能概念——無人駕駛進(jìn)行了整體規(guī)劃，由于其官方背景，該路線圖讓我們確信看似科幻的全面無人駕駛已經(jīng)近在眼前。
按照規(guī)劃，2016-2017年為輔助駕駛階段，2020前實(shí)現(xiàn)部分無人駕駛，2025年前實(shí)現(xiàn)有條件無人駕駛，2030年左右實(shí)現(xiàn)全面無人駕駛。基于無人駕駛對環(huán)境的苛刻要求，車聯(lián)網(wǎng)也被分為車內(nèi)網(wǎng)（汽車獨(dú)立電子系統(tǒng)）、車載互聯(lián)網(wǎng)（智能化功能系統(tǒng)）與車際網(wǎng)（道路行駛汽車間的相互通信）三個部分，顯然，目前騰訊云與蔚來汽車、廣汽等合作還僅處車載互聯(lián)網(wǎng)的輔助駕駛階段。
如何在出行體系上適應(yīng)全面無人駕駛的要求將成為治理擁堵之外的新課題，也將成為云計算們競爭的共同方向。服務(wù)于汽車企業(yè)的騰訊云，可轉(zhuǎn)向為車際網(wǎng)運(yùn)算提供服務(wù)，并將自動駕駛必要數(shù)據(jù)提供給車內(nèi)網(wǎng)提升AI水平；阿里云的城市大腦或許能夠為無人駕駛提供必要的環(huán)境保障，通過接入汽車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)提供必要的路況數(shù)據(jù)；而華為云的機(jī)會可能在于ETC相關(guān)的自動化停車場景，畢竟自動停車將是無人駕駛最重要的內(nèi)容之一。
3、出行只是“智慧系列”的開始
9月21日，由騰訊云主辦的2017“云+未來”峰會在上海舉辦，騰訊云提出“以云為源動力，連接智能未來”的發(fā)展方向，而在其列出的諸多數(shù)字化轉(zhuǎn)型服務(wù)中，除了智慧出行，同時還有智慧金融、智慧政務(wù)（與廈門市政府合作）、智慧能源（與申能集團(tuán)合作）等。
這也說明，智慧出行盡管想象空間巨大，但仍是智慧系列的一部分，云服務(wù)在智慧系的比拼將由智慧出行發(fā)散，除了智慧出行內(nèi)的競爭，還將在更多“智慧”領(lǐng)域內(nèi)跑馬圈地。例如，在阿里云的城市大腦中，除了首發(fā)的交通模塊，后續(xù)還有能源、供水、政務(wù)、安全等方面的“大腦”服務(wù)。
在這場“智慧系”大戰(zhàn)中，騰訊云已經(jīng)提前布局，阿里也在持續(xù)跟進(jìn)，結(jié)果究竟如何只有等待市場檢驗。
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